Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

ЖЕНСКОЕ …ЖЕРТВЕННОЕ

19.01.2021

С шутками и прибаутками народ встретил прилет очередного пламенного трибуна. Праздник же всегда с тобой… Чего уж…

Игорь Люско Вчера в 15:56  ·
-Самолет с Навальным сел во Внуково.
-Как? Весь самолет сел?

Следующий парадоксальный выпад я решила принять, как личный приветик себе. Помнитсяраззорялась как-то на тему необходимости знаний химии в нашей обыденности и быту. Вот некоторым и запало в душу.

Александр Войцех 3 ч.  ·
Арест человека, отравленного хим оружием, именно Химкинским судом это креатив такой? Без химии видимо совсем Россию не понять.

Так себе шуточка вышла, конечно. Но вы же понимаете, откуда лучше то взять?

Collapse )

Boeing закрывает заводы: авиационный гигант может не пережить коронавирус

Адепты  либеральной экономической теории, рассуждая про «невидимую руку рынка»,  очень любят приводить Boeing в качестве примера успешной  капиталистической компании, на которую надо равняться. Дескать, вот он,  эффективный частный собственник, который без помощи государства «рубит  деньги», платит своим сотрудникам большие зарплаты и укладывает на  лопатки конкурентов. Работай, как Boeing, и не будешь лузером, как  другие.

Проблема в том, что прямо сейчас этой частной корпорации  для банального выживания нужны «какие-то» 60 миллиардов долларов. И  просить она их будет у «неэффективного государства», которое деньги  «эффективным собственникам» даст, будьте уверены.

А куда деваться? Boeing – это символ технологической мощи США,  один из двух крупнейших производителей авиационной, военной и  космической техники, крупнейший американский экспортер и крупнейший  работодатель северо-западного региона страны. В прошлом месяце президент  Трамп изъявил готовность помочь корпорации на сумму в 60 миллиардов  долларов. В ее руководстве отозвались с энтузиазмом, прозрачно намекая,  что особых вариантов у Белого дома нет:

Мы  высоко ценим поддержку президента и администрации за 2,5 млн рабочих  мест и 17 тысяч поставщиков, которые необходимы Boeing для того, чтобы  оставаться главным экспортером США. Мы с нетерпением ожидаем начала  работы с администрацией и Конгрессом.

Collapse )

США лишились большей части своих стратегических бомбардировщиков

Несмотря  на колоссальный бюджет Пентагона, осваиваемый американскими  корпорациями, кажущаяся незыблемой военная мощь США все более становится  под вопросом. Недавно мы рассказывали,  как из-за экономии средств планируется рекордное уменьшение поголовья  основных «рабочих лошадок» ВМС США – ракетных эсминцев «Арли Берк» и  крейсеров «Тикондерога». Теперь же под нож идет ударная сила ВВС США.

В  очередную фазу геополитического противостояния с Пекином и Москвой  Вашингтон входит с самым малочисленным составом своей бомбардировочной  авиации за всю историю, о чем с тревогой трубят американские военные и  эксперты. Общая тенденция пока такова, что в ближайшие годы «стратегов» в  распоряжении Пентагона станет еще меньше.

Основу дальней авиации США составляют стратегические  бомбардировщики B-1, B-2 и B-52. «Стратеги» весьма эффективны, поскольку  служат одновременно двум целям. Во-первых, они являются составной  частью «ядерной триады» и выполняют функцию «ядерного сдерживания»,  будучи готовыми нанести ракетно-бомбовый удар. Во-вторых, Вашингтон,  разнося демократию по всему миру, активно применяет тяжелые  бомбардировщики в обычных войнах. В ближневосточных конфликтах B-1, B-2 и  B-52т оказывали воздушную поддержку американским военным. Подсчитано,  что на их вылеты пришлось всего 20% от общего количества, но именно они  сбросили на головы противников США 76% смерти с небес.

Collapse )

Схватка за «Мотор-Сич»: США одерживают верх над Китаем?

Судя  по просочившейся в прессу информации, в схватке между США и Китаем  вокруг «тушки» «Мотор-Сич» верх одерживают все же американцы. Для новой  киевской администрации подружиться с президентом Трампом оказалось  важнее, чем получить 250 миллионов долларов от Пекина в развитие  предприятия. Но удастся ли таким образом Вашингтону сдержать развитие  авиастроительной отрасли Поднебесной, и кто в итоге окажется главным  проигравшим?

Китай стремительно рвется в закрытый клуб держав,  имеющих полный цикл производства самолетов, вплоть до самых больших.  Некоторые китайские авиабренды уже на слуху за рубежом, например, COMAC,  работающий совместно с Россией над широкофюзеляжным лайнером CR929, а  также представивший прямых конкурентов «Боинг» и «Аэрбас» в ключевых  рыночных сегментах. Но подобных компаний в КНР можно назвать еще с  десяток.

Collapse )

Слияние «МиГа» и «Сухого»: переживет ли авиастроение новую «оптимизацию»

Неделю назад стало известно об объединении ОКБ Сухого и ОКБ Микояна в некую единую структуру, которая будет заниматься производством всей боевой авиации в России. Чем же грозит отечественному авиастроению очередная «оптимизация», за которой стоит тень знаменитого «эффективного менеджера» Анатолия Сердюкова?

Слухи о поглощении ОКБ Микояна компанией «Сухой» ходили уже давно, но теперь стали явью. Оптимисты сразу же восприняли сообщение, как «предвоенную мобилизацию», однако данное решение вызывает к себе вполне оправданный скепсис. Попробуем разобраться, к чему все это может привести.

В начале двухтысячных Михаил Погосян, бывший глава «Гражданские самолеты Сухого», «прославившийся» авиалайнером «Суперджет-100», заявил, что у ОКБ Сухого есть только один конкурент – ОКБ Микояна, а на Западе конкурентов ему нет. Если с последним можно поспорить, то в первой части этого высказывания есть рациональное зерно. СССР шел по пути создания внутренней конкуренции между различными конструкторскими бюро, и это давало прекрасные результаты.

Collapse )

Удастся ли сирийцам и русским пройти последние 8 км до Идлиба?

«Бойня»  в Идлибе нарастает: правительственные войска наступают на позиции  боевиков, потери обеих сторон стремительно растут. До «столицы  террористов» по прямой осталось 8 километров. Удастся ли сирийцам при  поддержке ВКС РФ сделать последний шаг и вернуть контроль над ключевым  городом севера страны?

Как известно, после ряда поражений от  официального Дамаска при поддержке союзников из Ирана и России, боевики  перебрались в провинцию Идлиб, неподалеку от турецкой границы, где  «шефство» над ними взяла Анкара. Однако в полной мере свои обязательства  по деэскалации Турция не выполнила: террористы продолжали атаковать  правительственные войска и российскую авиабазу Хмеймим в САР. Москва  неоднократно предупреждала Анкару о недопустимости сохранения подобной  ситуации.

С 24 января режим прекращения огня, которого придерживались  союзники, был фактически прекращен, дав начало настоящей «бойне» по  местным меркам. По имеющимся данным, сирийцы потеряли свыше 300 человек,  есть потери среди иранцев, их поддерживающих. Со стороны боевиков  потери оцениваются минимум в 350 погибших. Цифры для конфликта такого  уровня за полторы недели достаточно серьезные.

Дамаск напрягает  последние силы для того, чтобы покончить с террористическим анклавом на  своей территории. Но позволят ли ему довести начатое до конца?

Collapse )

Падение самолета ВВС США в Афганистане впору оценивать как месть за Сулеймани

Неделя  явно не задалась для ВВС США: в Афганистане одна за другой произошли  две авиакатастрофы. В первой американская авиация потеряла  специализированный самолет связи Bombardier E-11A BACN, во второй –  военный вертолет. Запрещенное в РФ движение «Талибан» заявило, что оно  сбило обеих "птичек". Однако ряд обстоятельств позволяет увидеть за этим  «руку Ирана».

Наибольший интерес представляет собой катастрофа  самолета E-11A. Изначально сообщалось, что потерпел крушение над  Афганистаном гражданский лайнер Ariana Afghan Airlines. Чуть позже стало  известно, что упал военный самолет связи Bombardier E-11A BACN. Талибы  заявляют, что его сбили они, американцы это отказываются признавать.

Этот самолет, его содержимое и пассажиры очень примечательны. По  сути дела, перед нами летающий узел связи и ретранслятор (Battlefield  Airborne Communication Node - BACN). Он предназначен для обеспечения  устойчивой связи в условиях горного рельефа в зоне 300 километров между  абонентами, не имеющими прямой видимости между собой. Благодаря ему  собираются и распределяются разведданные, координируются авиационная и  артиллерийская поддержка. Этот специализированный борт напичкан  оборудованием, обеспечивающим «Тактический Интернет» для американских  военных.

Collapse )

Ошибка ПВО: что погубило украинский «Боинг»

2020 год явно будет очень непростым. Начался он сразу тяжело: США и Иран обменялись ударами, поставив Ближний Восток на грань большой войны. В это же самое время над иранской столицей Тегераном при загадочных обстоятельствах разбился украинский «Боинг», все находившиеся на борту люди погибли. Что привело к этой трагедии: теракт, техническая неисправность самолета, ошибка пилотов или нескоординированные действия ПВО Исламской Республики?

Учитывая обстоятельства произошедшего и их время, очень трудно рассматривать их в отрыве от внешнеполитического контекста. Но мы постараемся быть объективными и предварительно рассмотреть все основные версии.

Техническая неисправность

Пока эта версия является приоритетной. Согласно показаниям очевидцев, самолет загорелся в воздухе. Судя по действиям пилотов, они пытались вернуть самолет назад, но не смогли. «Боинг» упал и взорвался уже на земле. Оценки экспертов о возможных причинах расходятся. Одни считают, что могло произойти возгорание двигателя. Другие склоняются к версии о более серьезном отказе систем управления лайнера. Однако владелец самолета - компания «Международные авиалинии Украины», заявляет о его полной технической исправности на момент вылета.

Ошибка пилотов

Collapse )

«Антонов» – все: Киев ликвидирует свою авиационную промышленность

О проблемах украинского авиапрома известно много и давно. Предприятие «Антонов» годами не может выйти из системного кризиса, усугубленного разрывом промышленных связей с Россией. Но теперь, похоже, «Антонов» действительно – «все»…

Могучее государственное предприятие создавалось силами огромной державы, СССР. Послужной список «Антонова» впечатляет. Среди его разработок знаменитый «кукурузник» Ан-2, военно-транспортный Ан-12, который летает по сей день, крылатые гиганты Ан-22 «Антей», Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия». Появилось авиационное предприятие на свет в Новосибирске, но после было переведено в Киев. Как выяснилось впоследствии, решение оказалось для него роковым, поскольку «Антонов» после распада Советского Союза достался «самостийникам».

Проблемы начались еще задолго до Майдана, но после 2014 года судьба компании была предрешена. Производство практически прекратилось, документацию на самолеты начали распродавать за границу. Бывший генеральный директор ГП собрал чемоданы и перебрался в Азербайджан. Начали уходить опытные специалисты, которых заменили «зеленая» молодежь и пресловутые «эффективные менеджеры».

Собственно говоря, последние и ставят сейчас окончательно крест на «Антонове». Один из бывших членов команды Порошенко Айварас Абромавичус, нынешний генеральный директор «Укроборонпрома», куда входит авиационное предприятие, намерен «оптимизировать» работу «Антонова». Делает он это весьма своеобразно: предприятие намерены снести.

Collapse )

«Будут резать»: как спасти «Адмирала Кузнецова»?

Судя по всему, пожар стал последней каплей для «Адмирала Кузнецова». К решению его судьбы подключаются не только военные, но и «бухгалтера» из Минпромторга. Но ни о чем хорошем для последнего российского авианосца это не свидетельствует. Похоже, «будут резать».

Скажем честно, если сидеть с калькулятором и считать, то все сходится к решению об утилизации:

Во-первых, корабль очень возрастной. Даже его глубокая модернизация не слишком продлит срок последующей эксплуатации.

Во-вторых, проект сам по себе не вполне удачный. Ряд западных изданий признал российский авианосец одним из худших за всю историю. К сожалению, немалая доля правды в этом есть. «Адмирал Кузнецов» представляет собой, по сути, вариацию на тему вертолетоносца, не предназначенного для тяжелых самолетов. Тот же Су-33 с полной боевой нагрузкой с него не взлетит. Да и во время операции в Сирии было потеряно два палубных самолета при попытке приземлиться на нем.

В-третьих, стоимость модернизации корабля поражает. Изначально озвучивалась цифра в 70 миллиардов рублей. После того, как авианосец едва не утопили вместе с плавучим доком ПД-50 и повредили его рухнувшим краном, сумма работ, мягко говоря, подросла. Подъем дока оценивается порядка в миллиард рублей, но власти придумали оригинальную замену ему.

Collapse )